1. Razlogi za "skakanje"
(1) Obraba mehanizma menjalnika s spremenljivo-hitrostjo Bager W4-60 uporablja mehanizem za mehanski premik in menjalnik s spremenljivo hitrostjo. Ta prenosni mehanizem se opira na drsno zobniško pušo, da se aksialno premika na fiksni zobniški ročici in sodeluje z gnanimi zobniki vsake prestave. Zavzet za dosego prestavljanja. V procesu pogostega prestavljanja se čelne ploskve zob omenjenih zaskočnih zobnikov zlahka zbrusijo v stožčasto obliko, kar zmanjšuje zaskočno zmogljivost in povzroča "premikanje".
(2) Zmogljivost samo{1}}zaklepnega mehanizma je poslabšana. Da bi preprečili "skakanje" menjalnika, je ta tip bagra v luknji za pokrov škatle nad gredjo prestavnih vilic prestav II in III ter prestavnih vilic IV in V prestave ter v prestavnih vilicah I in vzvratne prestave. Oba sta opremljena z jeklenimi kroglicami in vzmetmi, ki imajo samo{4}}zaklepno vlogo. Ko je elastičnost vzmeti za pozicioniranje in samo-zaklepanje oslabljena ali polomljena, se bo samo-zaklepni učinek samo-zaklepnega mehanizma zmanjšal ali izginil, kar bo povzročilo "skočitev" menjalnika. Ob tem lahko obrabljena pozicionirna jeklena kroglica ali utor na gredi vilic povzroči tudi "preskok" menjalnika.
(3) Nepravilna nastavitev prestavne naprave Prenos tega tipa bagra uporablja mehansko ročno metodo prestavljanja. Če so prestavna ročica, navpična gred, vodoravna gred in navpični pritrdilni vijaki ohlapni, lahko menjalnik "skoči".
(4) Nenadna sprememba zunanje obremenitve Zaradi narave bagra in njegove lastne konstrukcije bo nenadna sprememba zunanje obremenitve povzročila tudi "preskok" njegovega prenosa. Ko je cestna površina neravna, stroj vozi navzdol ali je pot vožnje neustrezna in se zunanja obremenitev nenadoma spremeni, bo ta nenadna sprememba obremenitve delovala na zobnike menjalnika prek koles in pogonskih gredi, kar povzroči, da se zobniki zaskočijo v zobnike. Odklop zaradi aksialnega potiska, zaradi česar menjalnik "skoči".
(5) Nepravilen način delovanja Ko bager vozi po klancu (zlasti pri vožnji navzdol), če je delovanje nepravilno, bo to povzročilo tudi "skočitev" menjalnika.
2. Previdnostni ukrep
(1) Upravljajte dosledno v skladu z operativnimi predpisi in osnovnimi zahtevami za vožnjo ter se izogibajte "prestavljanju" pri prestavljanju, da zmanjšate obrabo zobniškega para.
(2) Strogo izvajajte sistem vzdrževanja in okrepite vzdrževanje prestavne naprave. Ko je povezava prestavne naprave nepravilno povezana, jo je treba pravočasno prilagoditi, da se zagotovi dobro delovanje prestavne naprave.
(3) Bodite pozorni na popravilo in vzdrževanje samozaklepnega-mehanizma. Pozicionirne jeklene kroglice, vzmeti in gredi vilic, katerih učinek pozicioniranja je zmanjšan ali izgubijo zmogljivost pozicioniranja, je treba pravočasno popraviti ali zamenjati, da ohranite samo-zaklepni učinek samo-mehanizma za zaklepanje v dobrem stanju. .
(4) Pri sestavljanju menjalnika delajte v strogem skladu z operativnimi pravili, da zagotovite, da so različni deli menjalnika pravilno nastavljeni in pravilno zategnjeni. Ko je na veliki cesti navzdol, mora voznik dosledno upoštevati bistvena pravila vožnje navzdol in ne sme kršiti predpisov.
3. Metoda ukrepanja v sili
Če med vožnjo bagra menjalnik "skoči", pravočasno ustavite stroj (ali nadaljujte z vožnjo), nato pa poiščite vzrok in odpravite napako. Posebna metoda je:
(1) Če pride do "skakanja" med vožnjo po ravni cesti, lahko ustavite stroj v skladu z običajno metodo ustavljanja ter natančno poiščete vzrok in odpravite napako.
(2) Ko med vožnjo navkreber pride do "prestavljanja", lahko prestavo nastavite na nizko-hitrost ali prvo prestavo in enota v pripravljenosti se bo ustavila, ko doseže vrh klanca, da odpravi napako; če je prestavljanje navzdol neuspešno ali se "prestavljanje" znova pojavi. Pri "prestavljanju" je treba stroj ustaviti v skladu z bistvenimi elementi in zahtevami rampe za zaustavitev, nato pa odpraviti napako.
(3) Ko pride do "prestavljanja" med vožnjo po klancu navzdol, je treba položaj prestave nastaviti na položaj visoke -hitrosti v skladu z dejanjem, bistvenim za prestavljanje v višjo prestavo, ali pa je treba sprejeti dejanje "zgrabi prestavo" (prestavljanje v nižjo prestavo v sili) in enota v pripravljenosti mora zapeljati do dna pobočja. Ponovno se ustavite, da preverite in odpravite težave; če je "prestavljanje" ali "prijem" neuspešno ali se "prestavljanje" ponovi (trenutno v nevtralnem položaju), lahko voznik nadzoruje hitrost motorja pri srednji hitrosti (da prepreči zaustavitev motorja). Uporabite metodo "točkovne zavore", da stroj zdrsne na dno pobočja, in nato odpravite težavo. Če je "prestavljanje v višjo prestavo", "zgrabi bloka" neuspešno ali se ponovno pojavi "skakanje" (trenutno v nevtralnem položaju) in je stroj navzdol po veliki rampi (stroj se bo premaknil proti dnu pobočja z zelo veliko hitrostjo "Stop"), ga je treba hitro ustaviti v skladu z zaustavitvijo navzdol po strmini in zahtevami ter nato odšteti napako.
Eno: ali je krmilni tlak rotacijskega delovanja v normalnem območju (normalni pilotni tlak je nad 35 kg);
Drugo: Nihajni razbremenilni ventil je poškodovan in ali je nihajni razbremenilni tlak v normalnem območju (prelivni tlak: 280 KG);
Tretjič: ali je glavni vrtljivi kolut preklopljen na svoje mesto in ali je povratna vzmet vrtljivega koluta zlomljena;
Štiri: Ventil je obrabljen in poškodovan, kar povzroča notranje puščanje rotacijskega motorja;
Pet: Telo črpalke in bat rotacijskega motorja sta obrabljena in poškodovana, kar povzroča notranje puščanje motorja;
Šest: Samo vrtenje je počasno, druga dejanja pa so normalna, okvaro glavne hidravlične črpalke in glavnega varnostnega ventila pa je mogoče odpraviti.
